7月3日，我國(guó)第2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)在廣州正式下線。統(tǒng)計(jì)顯示，累計(jì)生產(chǎn)首個(gè)1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，中國(guó)耗時(shí)15年，而來(lái)到第二個(gè)1000萬(wàn)輛，僅用時(shí)17個(gè)月。

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近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量連續(xù)8年位居全球第一，這標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)在“產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化”的基礎(chǔ)上，正加速邁入“規(guī)?；?、全球化”的高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成300.5萬(wàn)輛和294萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)45.1%和46.8%。新能源汽車(chē)新車(chē)滲透率（銷量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷量）達(dá)到27.7%，新能源市場(chǎng)的內(nèi)生動(dòng)力不斷增強(qiáng)。

在政策和市場(chǎng)的雙重“加持”下，新能源汽車(chē)銷量數(shù)據(jù)成績(jī)斐然，但總體來(lái)看，充電設(shè)施缺乏、出行充電難等問(wèn)題仍然是當(dāng)前抑制電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)的主要障礙。調(diào)查顯示，67.8％的中國(guó)顧客不愿購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的原因?yàn)槌潆娫O(shè)施配套不足，“里程焦慮”也開(kāi)始成為新能源行業(yè)的最大瓶頸。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量與充電樁數(shù)量之比為1.7∶1，2017年，比值上升至7.8∶1，2022年，比值突破10:1，差距擴(kuò)大趨勢(shì)明顯。

與此同時(shí)，現(xiàn)有的充電樁、充電站布局不合理現(xiàn)象也十分突出。由于充電設(shè)施的布局和規(guī)劃基本由當(dāng)?shù)毓ば?、交通或電力部門(mén)主導(dǎo)，從而忽視了與城市、區(qū)域空間等要素的銜接與協(xié)調(diào)，缺乏與車(chē)輛應(yīng)用、電網(wǎng)規(guī)劃、城市規(guī)劃相結(jié)合的充電設(shè)施布局，導(dǎo)致供電能力、服務(wù)能力不匹配以及與城市用地間的矛盾，不僅直接影響了車(chē)主們的充電“體驗(yàn)”，更對(duì)未來(lái)大范圍、科學(xué)化布局充電設(shè)施帶來(lái)了不便。

數(shù)量與布局的雙重“限制”，進(jìn)一步凸顯了“充電難”與日益增多的新能源汽車(chē)用戶之間的矛盾。不僅如此，受限于現(xiàn)有技術(shù)水平，新能源汽車(chē)的充電時(shí)間往往短則30分鐘，長(zhǎng)則數(shù)個(gè)小時(shí)，這使得不少車(chē)主即便找到充電樁，也不得不排隊(duì)等待，浪費(fèi)時(shí)間的同時(shí)，更降低了用戶對(duì)新能源汽車(chē)的好感。

伴隨著新能源汽車(chē)銷量的一路凱歌，未來(lái)充電設(shè)施的建設(shè)缺口將持續(xù)擴(kuò)大，對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃并加速建設(shè)已迫在眉睫。只有盡快讓廣大車(chē)友們徹底告別“充電難”焦慮，方能推動(dòng)中國(guó)乃至全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，真正讓綠色出行融入每個(gè)人的日常生活。

稿源：荊楚網(wǎng)（湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng)）

作者：胡鵬（宜昌五峰）

責(zé)編：丁楚風(fēng)

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