來源:搜狐科技
出品 | 搜狐汽車·E電園
(資料圖片僅供參考)
攝像 | 王東昊 剪輯 | 林亞夢
主持人 | 許書懷
編輯 | 許書懷
這次來到了上海體驗(yàn)了一次智己LS7的城市高架輔助駕駛能力,在擁堵的魔都晚高峰中,它的表現(xiàn)如何呢?本支視頻帶給你沉浸式體驗(yàn)。
目前智己LS7可以實(shí)現(xiàn)高速公路以及城市高架路的點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛能力。在感知硬件上包括一顆Orin X芯片、5個(gè)毫米波雷達(dá),11個(gè)可視攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。目前它的輔助駕駛能力依舊需要高精地圖的加持,但并不需要激光雷達(dá)的幫助。至于城市內(nèi)的點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛能力,據(jù)廠家介紹,在今年年底將會OTA實(shí)現(xiàn),可實(shí)現(xiàn)的車型為帶激光雷達(dá)的版本。
智己LS7的座艙給人帶來了比較新穎的體驗(yàn),兩塊大屏可以跟隨喜好分別抬升或者下降,半輻方向盤提供了不錯(cuò)的前方視野。而對于輔助駕駛來說,這次在消除盲區(qū)這件事上,智己充分利用到了大屏幕帶來的優(yōu)勢。
當(dāng)車速低于20km/h的時(shí)候,打左轉(zhuǎn)向燈,車輛會調(diào)用雙目攝像頭其中的一個(gè),并在屏幕上顯示左前的實(shí)景信息,一定程度上可以幫助我們消除A柱盲區(qū);當(dāng)時(shí)速超過20km/h的時(shí)候,屏幕畫面會自動變成左后方,展示車身左側(cè)的盲區(qū)內(nèi)信息;當(dāng)我們開啟右轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)或者變道時(shí),屏幕的右側(cè)會自動調(diào)出右后方的盲區(qū)實(shí)景,幫助我們躲避城市中快速穿行的兩輪車以及其它參與者。如果盲區(qū)中有和其它交通參與者碰撞的風(fēng)險(xiǎn),屏幕一側(cè)也會通過紅色光斑進(jìn)行增強(qiáng)提示。對于這款定位中大型的SUV來說,盲區(qū)的增強(qiáng)預(yù)警功能的確比較實(shí)用。
另外在開啟導(dǎo)航的情況下,系統(tǒng)也會根據(jù)導(dǎo)航信息在路口前用動效的藍(lán)光提示我們下一步的行進(jìn)方向,這個(gè)功能比較充分利用到了長條屏幕的優(yōu)勢,也能有效提示駕駛員在下個(gè)路口的行進(jìn)方向,避免占錯(cuò)車道或者錯(cuò)過路口的尷尬。
在開啟輔助駕駛的過程中,上述功能也能有效幫助駕駛員充分掌握周圍的行車環(huán)境。它的高架輔助駕駛策略總體上看駕駛風(fēng)格算作是輕柔舒適型,做得比較好的是對于被加塞車輛的處理能做到剎車非常順滑和平緩,車內(nèi)乘客幾乎是無感的狀態(tài)。即使前方突然出現(xiàn)較大的空擋,它的加速動作也不會突然起步,行駛中的大部分時(shí)間舒適度是很不錯(cuò)的。但是在我試駕的過程中發(fā)現(xiàn),在擁堵路段做剎停動作的時(shí)候,它有時(shí)會剎得過重,車內(nèi)乘客的前后俯仰會比較明顯。另外目前的智駕版本中,它的跟車距離會做得比較遠(yuǎn),給人感覺相對保守,據(jù)廠家介紹,跟車距離將會在下一次版本升級中進(jìn)行針對性優(yōu)化。
在應(yīng)對超車工況的時(shí)候,智己LS7的變道博弈算法可以根據(jù)被超越車輛的相對速度選擇加速超車還是減速變道,在這次體驗(yàn)中遇到過多次變道博弈的工況,體驗(yàn)過程依舊比較順滑舒適。
這次智己LS7的輔助駕駛是在上海晚高峰的高架路上進(jìn)行的體驗(yàn),整體路況在高架路中已經(jīng)算相當(dāng)擁堵和復(fù)雜的了。這款車給我的主要感受是它的行駛策略會更注重乘客的駕乘舒適度,雖然目前還有一些小瑕疵,比如較長的跟車距離以及偶發(fā)的剎停力度過重等,但對于城市通勤來說,它已經(jīng)能有效幫助我們環(huán)節(jié)通勤帶來的駕駛疲勞感了。其是筆者個(gè)人更加期待今年年底會OTA上車的城市點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛能力(城市NOA),那才是檢驗(yàn)輔助駕駛能力的煉獄級別。而到了今年年底,國內(nèi)許多廠家許多車型都將會OTA城市輔助駕駛能力,到那時(shí)也將會掀起一陣城市輔助駕駛的熱潮,各家的智能駕駛優(yōu)劣也將在年底得出一個(gè)階段性的結(jié)論,讓我們共同期待。
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