1999 年 3 月，第一輛廣州本田雅閣駛出生產(chǎn)線，2023 年 5 月，第十一代雅閣在萬眾矚目下正式上市。

縱橫國內(nèi)市場 20 余年，有個名號一直緊跟雅閣—— B 級車標桿。是的，燃油車時代的雅閣所向披靡，每一年都能成為廣汽本田家族的銷量擔(dān)當(dāng)。

近幾年，B 級、C 級車市場涌現(xiàn)出一批新能源選手，原有的轎車市場格局被打破，而全新雅閣也順勢推出了插電混動版本迎戰(zhàn)。

都說能打敗雅閣的只有新雅閣，那么十一代車型能否再續(xù)輝煌呢？我們馬上來看看全新雅閣 e:PHEV 的表現(xiàn)。

(資料圖)

造型更沉穩(wěn)，也更優(yōu)雅

有句話是這么說的：十代雅閣是最多年輕人買的一代雅閣。確實，十代雅閣誕生在消費者群體年輕化的時代，一輛帥氣且均衡的 B 級車，受歡迎是必然的。

對比起來，全新雅閣的造型明顯更沉穩(wěn)大氣了，新車上市前，不少人看到官方預(yù)告圖或工信部申報圖，都忍不住說句：那熟悉的商務(wù)風(fēng)又回來了。

雖然沒了犀利的前臉和凌厲的線條，但從多個外觀細節(jié)可以發(fā)現(xiàn)，全新雅閣在保證獨特風(fēng)格的前提下，按時代喜好對自己進行了一番 " 精雕細琢 "。

比如，六邊形進氣格柵采用了熏黑效果，在兩側(cè)大燈的修飾下，整個車頭顯得更寬、更矮。當(dāng)然，前臉的低趴效果，也是因為車頭本身修長且有向前下壓之勢，視覺上更為優(yōu)雅。

從線條來看，全新雅閣側(cè)面更柔和，腰線也相對 " 內(nèi)斂 "，但溜背式設(shè)計依舊在，配合簡潔的五輻式輪轂，有著不錯的耐看度。車尾部分，全新雅閣尾燈做出了熏黑和貫穿式效果。比較有特色的是，其尾部 LOGO 被刻意 " 縮小 " 了一些，并且排氣也采用隱藏式排氣，但從側(cè)后來看，這個車尾依舊漂亮。整體造型方面，全新雅閣依舊有特色，并且對比上代車型，它其實更符合家庭用戶的審美，當(dāng)然設(shè)計方面向來見仁見智，相信大家心里都有個分數(shù)。

座艙有傳承，亦有創(chuàng)新

進入到新雅閣車內(nèi)，大部分人會有種 " 似曾相識 " 的感覺，也難怪，畢竟新車傳承了許多有特色的設(shè)計元素。

比如貫穿式的網(wǎng)狀出風(fēng)口，在型格、致在等車型上都采用類似的設(shè)計，但型格等車型的出風(fēng)口是多邊形蜂窩狀，而全新雅閣的出風(fēng)口是菱形 + 直線紋路。其次是按鍵式換擋機構(gòu)，設(shè)計和手感依舊沒變，錯落有致的換擋按鍵用起來很是順手，盲操起來沒壓力。然后是方向盤，這造型和按鍵布局，相信本田車主都很熟悉，實際駕駛的時候，方向盤握感可圈可點。10.2 英寸儀表和 12.3 英寸中控屏，顯示效果都很高清，中控屏的 UI 經(jīng)過全新設(shè)計，觸控也很絲滑，整個界面能夠給到不錯的新鮮感，新加入的流媒體后視鏡也值得點贊。在整個內(nèi)飾的 C 位，全新雅閣放置了一個 " 座艙環(huán)境控制旋鈕 "，空調(diào)、音響、照明的調(diào)節(jié)被集中到了一起，視覺效果和實用性達到了一個完美平衡。值得一提的是，全新雅閣搭載了 Honda CONNECT 4.0，智能化的表現(xiàn)更上一層樓。比較有新意的是 DMC 駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)、智能手機 / 手表的互聯(lián)以及車家互聯(lián)功能。關(guān)于全新雅閣的空間，那是不必多說，本田對空間的拿捏一直很優(yōu)秀，值得關(guān)注的是麂皮座椅，在縫線和打孔工藝的襯托下，又多了幾分豪華的味道。

舒適為主，但沒丟掉 " 本田味 "

動力方面，目前全新雅閣有 260 TURBO 燃油版和 e:PHEV 插電混動版可選，我們本次試駕的主要是 e:PHEV 車型。

新車搭載的第四代 i-MMD 插電混動系統(tǒng)，由 2.0L 發(fā)動機與雙電機組成，系統(tǒng)最大功率為 152kW，峰值扭矩為 335N · m。

具體來看，這臺新增了缸內(nèi)直噴技術(shù)的 2.0L 發(fā)動機，最高熱效率達到了 41%；電池包的容量為 17.7kWh，NEDC 純電續(xù)航里程達到了 106km。開上全新雅閣的那一刻，它給人的第一感覺就是舒適、安靜、平順，這除了與動力系統(tǒng)有關(guān)，還離不開整車優(yōu)秀的隔音和舒適的底盤，頂配車型配備的 ADS 自適應(yīng)懸架，進一步提升了駕乘高級感。在舒適和標準模式下，全新雅閣開起來十分 " 溫順 "，轉(zhuǎn)向有一定的曠量，懸掛足夠軟但不失貼地性，坐在后排可以明顯感覺到，底盤確實比十代雅閣更舒服。

當(dāng)把駕駛模式調(diào)節(jié)到運動時，全新雅閣的轉(zhuǎn)向、油門和底盤都變得緊繃了，但整車的運動調(diào)性依舊是建立在保證駕乘高級感的基礎(chǔ)上，比較紳士，并沒有想象中的 " 打了雞血一般 "。

雖然全新雅閣在舒適性上做到了更上一層樓，但該有的本田味依舊有，比如動力輸出依舊是強項，比如轉(zhuǎn)向、油門、剎車都十分線性好上手，它仍是一臺讓人覺得好開、愿意開的本田。

最后，全新雅閣 e:PHEV 的 WLTC 低電量油耗為 4.88L/100km，作為一臺 B 級車來說，燃油經(jīng)濟性屬優(yōu)秀范疇，低電量的時候，把它當(dāng)成一臺 HEV 版的雅閣來開也不是問題。

標桿難當(dāng)，更難的是保持優(yōu)秀

燃油、插混動力雙管齊下，是雅閣在新能源時代交出的一張答卷，在原先可靠、經(jīng)濟、均衡的基礎(chǔ)上，全新雅閣還是實現(xiàn)了突破。

正因為十代雅閣足夠優(yōu)秀，全新雅閣要想再進一步就顯得更加不容易，畢竟從 90 分進步到 95 分，遠比從 60 分進步到 80 分的難度大。

一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，一定是懂得與時俱進的，如何讓自己變得符合時代的需求，是所有車系都要面對的永恒話題，也許在不久的將來，我們還會看到雅閣純電版本。

最后，全新雅閣的市場表現(xiàn)如何，它會不會成為 2023 年的 B 級車銷量冠軍，我們拭目以待。

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