2023年6月13日，由上海市國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)指導(dǎo)，上海市國(guó)際展覽 （集團(tuán)）有限公司與蓋世汽車共同主辦的“2023中國(guó)汽車低碳與可持續(xù)發(fā)展論壇”圓滿閉幕。

(資料圖片僅供參考)

低碳與智慧交通密不可分，智慧交通高度依賴信息技術(shù)和智能化技術(shù)等新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，尤其是汽車節(jié)能減排新技術(shù)的發(fā)展。本次論壇重點(diǎn)聚焦：整車和供應(yīng)鏈企業(yè)減碳行動(dòng)及最佳實(shí)踐、減碳技術(shù)、零碳工廠、低碳材料、能源生態(tài)、補(bǔ)能服務(wù)、綠色動(dòng)力、全生命周期碳減排、綠色工廠、氫能源技術(shù)、數(shù)字降碳、ESG、綠色甲醇、電池回收/梯次利用、能源循環(huán)體系、綠電、綠色供應(yīng)鏈、綠色出行等熱點(diǎn)話題，共同探討如何推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

同時(shí)，本次論壇得到了上海市國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)指導(dǎo)，上海交通大學(xué)汽車工程研究院、上海市國(guó)際展覽(集團(tuán))有限公司，交通銀行股份有限公司上海市分行、格朗吉斯、佛瑞亞、未勢(shì)能源、博世中國(guó)、法雷奧、緯湃科技、安通林、捷氫科技、重塑能源、寶鋼股份、欣旺達(dá)、武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司、德凱、特來電、華為數(shù)字能源、遠(yuǎn)景科技集團(tuán)、中國(guó)汽研等21家生態(tài)合作伙伴的大力支持。

燃料電池汽車技術(shù)探索與商業(yè)化展望

盧兵兵 | 上海捷氫科技股份有限公司總經(jīng)理

低碳、無碳、零排放以及氫能戰(zhàn)略已成為全球共識(shí)。

上海捷氫科技股份有限公司總經(jīng)理盧兵兵表示，從國(guó)內(nèi)來看，目前有50余項(xiàng)國(guó)家層氫能相關(guān)規(guī)劃及政策、20余個(gè)省市明確燃料電池車推廣目標(biāo)、100余項(xiàng)地方氫能與燃料電池專項(xiàng)規(guī)劃政策?？傮w來看，當(dāng)前燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)規(guī)模不斷提升，示范效果顯著，產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)不斷完善，但仍存在兩大瓶頸：運(yùn)營(yíng)端加氫難、加氫貴，以及裝備端TCO成本偏高，

怎樣在燃料電池性能提升的同時(shí)，降低成本是捷氫科技的努力方向。盧兵兵介紹，我們有縱向一體化的技術(shù)研發(fā)體系。使用超薄金屬雙極板制造自制燃料電池電堆，并自主設(shè)計(jì)和集成電子系統(tǒng)。此外，我們?yōu)榭蛻籼峁┮惑w化系統(tǒng)解決方案，并協(xié)助整車進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)工程和匹配。另外，燃料電池的提高主要途徑有兩個(gè)零部件：膜電極和雙極板。我們要從這兩個(gè)核心產(chǎn)品上提高性能、壽命以及成本。

用氫能科技創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的未來

孫 北 | 上海重塑能源集團(tuán)股份有限公司電力系統(tǒng)事業(yè)部銷售中心總經(jīng)理

上海重塑能源集團(tuán)股份有限公司電力系統(tǒng)事業(yè)部銷售中心總經(jīng)理孫北表示，對(duì)于氫能產(chǎn)業(yè)鏈而言，燃料電池只是其中的一個(gè)具體環(huán)節(jié)，燃料電池是商用車減排的有效舉措，燃料電池的成功依賴于氫能產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)發(fā)展。因此，發(fā)展氫能成為全球的共識(shí)，全球燃料電池汽車已進(jìn)入示范應(yīng)用階段。目前中國(guó)市場(chǎng)的政策體系完善、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好，全球重卡占比1/3，是全球最具潛力的重卡市場(chǎng)。

同時(shí)孫北表示，重塑集團(tuán)致力于成為技術(shù)卓越的全球化氫能科技企業(yè)，并始終踐行著氫能科技從0 到1的商業(yè)化探索。我們的核心技術(shù)包括，面向高經(jīng)濟(jì)性的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和控制技術(shù)、面向高寒環(huán)境的無損低溫啟動(dòng)技術(shù)、面向長(zhǎng)壽命的電堆材料體系和水熱平衡技術(shù)。

寶鋼汽車板SMARTeX低碳化實(shí)踐

鮑 平 | 寶鋼股份汽車板首席工程師

鋼，是人類社會(huì)最廣泛使用的金屬，也是全世界實(shí)現(xiàn)碳中和所倚重的材料。

寶鋼股份汽車板首席工程師鮑平表示，立足中國(guó)汽車設(shè)計(jì)與汽車選材，中國(guó)80%是原生鋁，在中國(guó)要立足中國(guó)現(xiàn)實(shí)考慮鋁資源的使用。得益于在汽車板塊30余年的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，寶鋼已積累了超高強(qiáng)鋼的研發(fā)生產(chǎn)應(yīng)用技術(shù)。并且寶鋼已悄然改變了形象，很早就實(shí)現(xiàn)了無人化。

鮑平表示，2022年寶鋼汽車板銷售規(guī)模890.1萬噸，市占率超過50%。面向新能源時(shí)代，以寶鋼汽車板QCDDS為品牌基因，寶鋼新能源車整體解決方案SMARTeX賦能全球汽車用戶。同時(shí)作為全球最大的汽車鋼板供應(yīng)商，寶鋼以綠色發(fā)展為統(tǒng)領(lǐng)，以低碳治金和智慧制造實(shí)現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)過程的綠色化，以精品化實(shí)現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)品使用過程的綠色化，為構(gòu)建碳中和社會(huì)做貢獻(xiàn)。

全面電動(dòng)化時(shí)代，動(dòng)力電池低碳化發(fā)展的挑戰(zhàn)與對(duì)策

鐘國(guó)瑛 | 欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份有限公司可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)

欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份有限公司可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)鐘國(guó)瑛表示，對(duì)電池行業(yè)而言，最重要的參考標(biāo)準(zhǔn)是歐盟的《電池法》。從全球來看，2020-2030年，需要降碳30%，減碳?jí)毫薮蟆?/p>

鐘國(guó)瑛介紹，基于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)新能源世界進(jìn)步的企業(yè)使命，欣旺達(dá)制定了4P戰(zhàn)略，包括關(guān)注人（people）、關(guān)注環(huán)境（planet）、關(guān)注產(chǎn)品（product）、關(guān)注價(jià)值鏈（partner）。圍繞4P戰(zhàn)略，欣旺達(dá)以一套碳足跡管理工具、一種標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算規(guī)則、一個(gè)認(rèn)可的數(shù)據(jù)庫(kù)，在電池制造和價(jià)值鏈兩個(gè)方向，通過提升能效、可再生能源、循環(huán)經(jīng)濟(jì)三個(gè)路徑，進(jìn)行產(chǎn)品全生命周期碳減排。

退役動(dòng)力電池綠色產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈構(gòu)建

李曉龍 | 武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司動(dòng)力電池回收與拆解事業(yè)部副總裁

武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司動(dòng)力電池回收與拆解事業(yè)部副總裁李曉龍表示，2030與2060 是兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，目前我國(guó)碳排放量是100億噸，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)達(dá)峰值是106億噸。實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)需要的投資額約130多萬億元，用來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、發(fā)展新能源等，投資額大概占我國(guó)每年GDP的2.5%。

動(dòng)力電池回收是消除環(huán)境污染，降低安全風(fēng)險(xiǎn)的有效舉措。李曉龍介紹，武漢動(dòng)力再生通過打造“廢舊電池回收一原料再造一材料再造一電池包再制造一梯級(jí)利用一再生利用”全生命周期循環(huán)價(jià)值鏈、責(zé)任鏈，實(shí)現(xiàn)社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)價(jià)值最大化。

同時(shí)他表示，我們還實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池回收再利用的“數(shù)字化”，建立了全流程安全監(jiān)控和高效的無損檢測(cè)，診斷分級(jí)。

碳中性燃料內(nèi)燃機(jī)助力交通領(lǐng)域碳中和

李金成 | 中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院資深首席

中國(guó)道路交通雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)從實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”到“碳中和”需要下降82%，年降3000萬噸。中國(guó)乘用車的碳預(yù)算為183億噸，要實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”也需要下降82%，年降1730萬噸。

中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院資深首席李金成表示，從戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)、能源驅(qū)動(dòng)、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)四方面來看，碳中性燃料電池是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要驅(qū)動(dòng)力。高效率、零排放、混動(dòng)化、高性價(jià)比將是碳中性燃料內(nèi)燃機(jī)未來的發(fā)展趨勢(shì)。

針對(duì)碳中性燃料內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)，李金成進(jìn)行了系統(tǒng)講解。同時(shí)，他介紹，以高效率、零排放、高功率、混動(dòng)化、高可靠、通用化為開發(fā)目標(biāo)，基于混合動(dòng)力需求的高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)概念，一汽進(jìn)行了氫內(nèi)燃機(jī)實(shí)踐。

汽車行業(yè)雙碳管理、綠色轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展

韋斌生 | DEKRA德凱中國(guó)認(rèn)證與業(yè)務(wù)保障總經(jīng)理

雙碳進(jìn)程在持續(xù)推進(jìn)，歐洲綠色協(xié)議將把歐盟轉(zhuǎn)變成一個(gè)現(xiàn)代和有競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)體，并確保到2050年：實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈排放；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與資源使用之間脫鉤；沒有人、也沒有一個(gè)地方被落在后面。

從汽車行業(yè)來看，DEKRA德凱中國(guó)認(rèn)證與業(yè)務(wù)保障總經(jīng)理韋斌生介紹，2021年11月10日，《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》第二十六次締約方大會(huì) (COP26)上，包括沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳、比亞迪和捷豹路虎在內(nèi)的6家汽車制造企業(yè)，簽署了《格拉斯哥零排放車輛宣言》，承諾到2040年在全球范圍內(nèi)逐步實(shí)現(xiàn)全面銷售零排放車輛。

作為汽車供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)，德凱將從環(huán)境角度出發(fā)，助力全生命周期的“碳中和”實(shí)現(xiàn)。韋斌生表示，汽車行業(yè)全生命周期的減碳路徑需要“四輪驅(qū)動(dòng)”，首先是乘用車電動(dòng)化發(fā)展，包括電池效能的提升和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整兩方面；其次是汽車供應(yīng)鏈材料的減碳，包括輕量化、材料替代、產(chǎn)品綠色設(shè)計(jì)及可再生循環(huán)材料的使用兩方面。

構(gòu)建充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲(chǔ)能網(wǎng) “三網(wǎng)融合”的數(shù)字能源生態(tài)

王昆鵬 | 特來電新能源股份有限公司副總裁

特來電新能源股份有限公司副總裁王昆鵬表示，5月31日，特來電累計(jì)充電量突破200億度，是國(guó)內(nèi)首家突破200億度的充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。如果每輛車需要充50度電，相當(dāng)于累計(jì)充滿了4億輛車，實(shí)現(xiàn)綠色出行1000億公里。通過數(shù)據(jù)來看，特來電的充電量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，這得益于國(guó)內(nèi)新能源汽車的規(guī)?；l(fā)展，也體現(xiàn)出充電網(wǎng)的不斷擴(kuò)張與完善。

此外，王昆鵬坦言，放棄充電樁，只有“充電網(wǎng)”才能支撐大規(guī)模新能源汽車發(fā)展；電動(dòng)汽車是新物種，開新能源車可以成為能源的運(yùn)營(yíng)者；電動(dòng)汽車+充電網(wǎng)，是實(shí)現(xiàn)2060碳中和的最佳路徑，最后通過充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲(chǔ)能網(wǎng)，構(gòu)建低碳數(shù)字能源新生態(tài)。

共建面向出行變革的新型電動(dòng)出行能源基礎(chǔ)設(shè)施

熊亦暉 | 華為數(shù)字能源中國(guó)區(qū)副總裁

華為數(shù)字能源中國(guó)區(qū)副總裁熊亦暉表示，加速能源清潔化及汽車電動(dòng)化，交通行業(yè)有望率先實(shí)現(xiàn) “碳中和”。華為數(shù)字能源致力于打造三大新型能源基礎(chǔ)設(shè)施，包括新型電力系統(tǒng)、新型數(shù)字產(chǎn)業(yè)和新型電動(dòng)出行。融合數(shù)字技術(shù)和電力電子技術(shù)，華為數(shù)字能源積極發(fā)展清潔能源與能源數(shù)字化，推動(dòng)能源革命，共建綠色美好未來。

熊亦暉認(rèn)為，新型電力系統(tǒng)呈現(xiàn)出高比例新能源和高比例電力電子裝備、占地大和地處偏遠(yuǎn)的特點(diǎn)，但也存在著并網(wǎng)安全和運(yùn)營(yíng)安全的挑戰(zhàn)。智能光儲(chǔ)發(fā)電機(jī)是光伏+儲(chǔ)能+數(shù)字技術(shù)的完美結(jié)合，能夠助力構(gòu)建高質(zhì)量、全數(shù)字化清潔能源基地。

同時(shí)針對(duì)充電不便捷、續(xù)航焦慮及性價(jià)比，三個(gè)制約電動(dòng)化快速發(fā)展的問題，熊亦暉分享了華為的解決方案。

綠色能源與數(shù)字化助力汽車行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型

劉仕劼 | 遠(yuǎn)景科技集團(tuán)零碳業(yè)務(wù)資深專家

遠(yuǎn)景科技集團(tuán)零碳業(yè)務(wù)資深專家劉仕劼介紹，遠(yuǎn)景是全球領(lǐng)先的綠色科技公司，提供綠色能源與數(shù)字化解決方案。遠(yuǎn)景的產(chǎn)品和技術(shù)覆蓋“源網(wǎng)荷儲(chǔ)氫”等綠色能源領(lǐng)域。遠(yuǎn)景定位于“零碳技術(shù)伙伴”，2022年已實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)碳中和，并將于2025年自身運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)100%可再生電力使用；2028年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和（范圍1、2和3）；2040年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

綠電是一類最具環(huán)境效益的可再生電力。劉仕劼表示，在中國(guó)，綠電獲取方式包括綠證、綠電交易、場(chǎng)內(nèi)分布式/合同能源管理、新能源資產(chǎn)投資等。對(duì)短期需求用戶而言，綠證的可行性更高，中國(guó)市場(chǎng)的三種主流類型綠證分別是GEC、APX TIGR和I-REC。最后他表示，遠(yuǎn)景將協(xié)同上下游伙伴，向汽車全價(jià)值鏈碳中和邁進(jìn)。

全球碳中和背景下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

吳勝男| 中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司政策研究部部長(zhǎng)

根據(jù)中國(guó)汽研統(tǒng)計(jì)，全球已有130余個(gè)國(guó)家和經(jīng)濟(jì)體以立法、法律提案、政策文件等形式提出或承諾提出碳中和，覆蓋全球88%的二氧化碳排放、90%GDP及85%以上人口。全球碳管控體系呈現(xiàn)出碳管控地域范圍逐步擴(kuò)大；碳管控力度持續(xù)加嚴(yán)；碳管控手段趨于多樣化的趨勢(shì)。

中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司政策研究部部長(zhǎng)吳勝男表示，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展背景下，汽車制造碳排放占全生命周期碳排放比例將超過60%，其中動(dòng)力電池碳排放占比超40%，未來將成為碳管控重點(diǎn)領(lǐng)域。而由于我國(guó)碳核算起步較晚，汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展在碳管控政策、企業(yè)低碳引導(dǎo)、數(shù)據(jù)庫(kù)搭建、核算標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、國(guó)際互認(rèn)等方面有待進(jìn)一步完善。

針對(duì)上述挑戰(zhàn)，吳勝男表示，中國(guó)汽研建議首先以碳標(biāo)簽為抓手，逐步建立健全碳管控體系；其次以零碳工廠為牽引，持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展；第三以本土化數(shù)據(jù)為支撐，建立健全碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)體系；最后以產(chǎn)業(yè)鏈主體為依托，構(gòu)建科學(xué)全面的低碳發(fā)展路徑。

至此，2023中國(guó)汽車低碳與可持續(xù)發(fā)展論壇全部議程圓滿結(jié)束。

《CO2 Emissions in 2022》報(bào)告顯示，2022年全球與能源相關(guān)的二氧化碳排放量再創(chuàng)新高，達(dá)到368億噸以上，比上年增加3.21億噸，增幅為0.9%。而與全球交通運(yùn)輸部門排放量的增長(zhǎng)相比，中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕吭?022年減少了3.1%。中國(guó)“雙碳”目標(biāo)正在穩(wěn)步前行，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)們也在加快轉(zhuǎn)型步伐，通過清潔能源、技術(shù)創(chuàng)新不斷提高能源利用效率和汽車能效，助力可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

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