和「張牙舞爪」拼銷量、比交付、卷配置的新勢(shì)力不同，高合高冷得就像個(gè)「局外人」。

一來(lái)價(jià)格貴到?jīng)]朋友，這家車企目前在售產(chǎn)品的價(jià)格在60萬(wàn)至80萬(wàn)元之間。

二來(lái)銷量曲高和寡，近兩年來(lái)月均銷量在400輛左右，最高不到900輛。

【資料圖】

即便如此，高合還是努力給HiPhi X找到了一個(gè)舒適區(qū)——「50萬(wàn)以上豪華純電市場(chǎng)銷冠」。

此言不虛，要知道，「50萬(wàn)以上」幾乎卡死了全部中國(guó)電動(dòng)車品牌，而「純電」又干掉了大部分老牌豪華燃油車，于是乎，只要限定語(yǔ)夠多，銷冠信手拈來(lái)。

不過，高合似乎明白，沒有勞斯萊斯的命，就別得勞斯萊斯的病。除了少數(shù)超豪華品牌，汽車仍舊是大眾消費(fèi)品，并非只是少部分高端玩家的嘗鮮「玩具」。

可以看到，不論是沙特56億美元戰(zhàn)略投資，還是即將上市的30萬(wàn)級(jí)純電SUV。

高合，正挺入主流戰(zhàn)場(chǎng)。

石油大亨沙特有錢歸有錢，關(guān)鍵人在投資方面也不傻。

在對(duì)華投資上，沙特主權(quán)財(cái)富基金就曾先后投資了中石油、中石化、阿里、百度等「盈利機(jī)器」。

而在敏銳地嗅到中國(guó)新能源行業(yè)風(fēng)向后，沙特選擇了高合。

6月12日，沙特投資部門與中國(guó)電動(dòng)汽車制造商華人運(yùn)通簽署了一項(xiàng)價(jià)值56億美元（約合401億元人民幣）的協(xié)議，雙方將成立合資企業(yè)，從事汽車研發(fā)、制造和銷售業(yè)務(wù)。

值得一提的是，此次合作是高合汽車成立以來(lái)最大一筆投資協(xié)議，更為其進(jìn)軍沙特市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。

提到高合，可能大部分人還不熟悉。

這家品牌的主體公司華人運(yùn)通成立于2017年12月，算是第一批誕生的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。

2019年7月，華人運(yùn)通發(fā)布豪華智能純電品牌HiPhi，也就是高合。在品牌定位方面，與當(dāng)時(shí)的「蔚小理」為代表的主流中高端電動(dòng)車市場(chǎng)不同，高合「一步登天」選擇進(jìn)入市場(chǎng)中較為少眾的60萬(wàn)-80萬(wàn)元的高端豪華市場(chǎng)。

2021年5月，首款汽車高合HiPhi X正式交付，售價(jià)57萬(wàn)至80萬(wàn)元；2022年12月，第二款車HiPhi Z正式交付，售價(jià)61萬(wàn)元至63萬(wàn)元。

除了產(chǎn)品之外，華人運(yùn)通創(chuàng)始人丁磊更具傳奇色彩。

其曾經(jīng)做過浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，親手操盤特斯拉入華，還當(dāng)過上汽集團(tuán)的副總裁和樂視汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人,中國(guó)及亞太CEO。

沒錯(cuò)，就是賈躍亭的樂視汽車。

而在FF91難產(chǎn)，賈躍亭遠(yuǎn)赴美國(guó)，樂視汽車宣告失敗后，作為「二把手」的丁磊并未放棄造車夢(mèng)，轉(zhuǎn)身收購(gòu)東風(fēng)悅達(dá)起亞的鹽城第一工廠，創(chuàng)辦了華人運(yùn)通公司，高合應(yīng)運(yùn)而生。

或許是丁磊樂視汽車的背景，不少業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，在高合首款車型HiPhi X在車身比例以及設(shè)計(jì)上留有不少FF91的影子，尤其是產(chǎn)品理念，主打一個(gè)狂拽酷炫。

比如，立體式機(jī)甲外觀，六扇可跳舞的NT展翼門，數(shù)字編程大燈，車內(nèi)的大屏幕還插上了機(jī)械臂.....總之你能想到一切時(shí)下最扎眼的配置，HiPhi X全部能一站式滿足。

不過，過于高端的定位也注定了高合汽車無(wú)法像多數(shù)新勢(shì)力一樣沖量。

數(shù)據(jù)顯示，2022年高合汽車?yán)塾?jì)銷售4520輛，去年累計(jì)銷量4237輛，相比目前國(guó)內(nèi)的頭部造車新勢(shì)力，高合的銷量還不足其單月銷量。

那么問題來(lái)了，花費(fèi)400億元人民幣重金「砸」給這樣一家走小眾高端路線的車企，沙特圖啥？

首先，作為「躺在石油上掙錢」的中東土豪，為了提高經(jīng)濟(jì)抗風(fēng)險(xiǎn)性，沙特一直在尋求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是其重要目標(biāo)之一。

至于為何選中了高合，個(gè)人認(rèn)為至少有兩點(diǎn)原因。

第一，高合外觀設(shè)計(jì)足夠酷炫，內(nèi)飾科技感強(qiáng)，相比于在燃油車基礎(chǔ)上「縫縫補(bǔ)補(bǔ)」的老牌豪華車，對(duì)于沙特富豪來(lái)說，高合顛覆式的創(chuàng)新與回頭率足以讓其有嘗鮮的動(dòng)力。

第二，目前傳統(tǒng)超豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢，保時(shí)捷旗下目前也僅有一款Cayenne新能源車型，高合有著自己獨(dú)特的產(chǎn)品路線以及市場(chǎng)定位，正符合沙特國(guó)內(nèi)對(duì)于豪華車型的需求。

換句話來(lái)說，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)30-40萬(wàn)區(qū)間，沙特還有的挑，但上探到60-80萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)新能源，不好意思，有且只有高合。

做到該細(xì)分市場(chǎng)的第一，對(duì)于沙特而言，遠(yuǎn)比這家車企目前的絕對(duì)銷量，更具對(duì)于資本市場(chǎng)的說服力。

反過來(lái)說，今年以來(lái)，高合的「出海」意愿也愈發(fā)強(qiáng)烈。

2023上海車展期間，丁磊宣布了正式開啟海外戰(zhàn)略，并表示將「以歐洲和中東為起點(diǎn)」。

急切出海的背后或許還有另一層難言之隱。

從2021年的4237輛，到2022年的4349輛，高合雖然年銷均不足5000輛，但基本也能保證每月400輛左右的成績(jī)。

但進(jìn)入2023年以來(lái)，高合1月交付206輛，2月339輛，銷量增長(zhǎng)明顯乏力。

要知道這還是在第二款車型HiPhi Z交付之后的銷量成績(jī)，也就是說，如今兩款車的總銷量還不如此前HiPhi X一款車的貢獻(xiàn)。

截至目前，高合并未上市，因此，對(duì)于這家公司的具體財(cái)務(wù)狀況，盈利流水，無(wú)從得知。

但就按照單車價(jià)格與銷量「簡(jiǎn)單粗暴」的來(lái)計(jì)算營(yíng)收，以平均成交價(jià)70萬(wàn)為標(biāo)準(zhǔn)，高合汽車2021年和2022年兩年的收入，僅約為49億元。

要知道，單車平均售價(jià)達(dá)40萬(wàn)元的蔚來(lái)汽車，2022年?duì)I收為493億元，是前者的近10倍，尚且處于虧損之中。

因此，如果高合每個(gè)月連400輛的銷量狀態(tài)都難以維持，再?zèng)]有沙特的百億投資「解渴」，恐怕今年下半年的日子就真不太好過了。

尤其今年以來(lái)，變幻莫測(cè)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，疊加內(nèi)卷加劇的新能源市場(chǎng)，讓曾經(jīng)以炫技堆料作為支撐的高合不斷褪去產(chǎn)品「新鮮感」。

六扇可開啟的NT展翼門，可編程大燈等配置的確酷炫，但這些配置用戶多是圖一時(shí)新鮮，要「長(zhǎng)久相處」最終考驗(yàn)的是產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

這時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，取消了全車物理按鍵的Hiphi X哪怕開個(gè)車窗都需要從頭適應(yīng)；128色氛圍燈顏色雖多，依舊效果不如奔馳；以及宣傳資料中標(biāo)名音響是「Meridian英國(guó)之寶品牌音響」，但實(shí)際拆開后發(fā)現(xiàn)，車上的音響被曝是「國(guó)產(chǎn)廠家貼牌」......

雖然后期，高合針對(duì)音響事件發(fā)布聲明澄清是產(chǎn)品說明方式存在誤讀，但對(duì)于一家新生車企來(lái)說，對(duì)于品牌的傷害不言而喻。

更重要的是，這輛塞進(jìn)了120度電池的SUV重達(dá)2.5噸，雖然官方宣傳CLTC續(xù)航在705km，但不少用戶反饋實(shí)際電耗每百公里能夠輕松突破25kWh，激烈駕駛甚至能達(dá)到30kWh。

至于補(bǔ)能，2022年，高合APP中曾官宣53萬(wàn)充電終端，但細(xì)究后不難發(fā)現(xiàn)基本都是集成了第三方充電網(wǎng)絡(luò)，妄自揣測(cè)，自建充電終端數(shù)量估計(jì)只有一個(gè)零頭。

錦上添花的配置一大堆，卻沒有太硬核的技術(shù)和服務(wù)壁壘，一個(gè)隨時(shí)可以被復(fù)制甚至超越的豪華車品牌，如何能一直維持高昂的售價(jià)？

當(dāng)然，高合顯然也沒打算一直待在「云端」。

作為品牌第三款車型，定位豪華中型SUV的HiPhi Y預(yù)估售價(jià)下探至36.9萬(wàn)元，比HiPhi X的57萬(wàn)元的起售價(jià)直接拉低了20.1萬(wàn)元，計(jì)劃于7月15日上市，三季度交付。

這款車的推出也意味著，高合將正式進(jìn)軍主流智能純電動(dòng)車市場(chǎng)，迎擊目前市場(chǎng)上的熱銷車型，例如蔚來(lái)ES6，理想L7，小鵬G9，智己LS7，阿維塔11甚至特斯拉Model Y。

從官圖可以看出，與HiPhi X和HiPhi Z那種類似「概念車」的造型設(shè)計(jì)相比，HiPhi Y明顯拉回了現(xiàn)實(shí)，雖然仍舊倔強(qiáng)的保留了NT展翼門，但不論是車身線條還是燈組設(shè)計(jì)，都簡(jiǎn)約了許多，畢竟定位更低的它在制造成本上勢(shì)必需要做出更多的妥協(xié)。

尺寸方面，高合HiPhi Y長(zhǎng)寬高分別為4938/1958/1658毫米，軸距2950毫米，匹配76.6千瓦時(shí)和115千瓦時(shí)的電池容量，預(yù)計(jì)續(xù)航里程將分為560公里、765公里和810公里三種。

從「富人的玩具」一步跨到需要考量性價(jià)比的主流市場(chǎng)，這不禁讓人產(chǎn)生質(zhì)疑，高合在成本控制和精益化管理上是否跟得上。

畢竟，花錢砸出一輛超豪華車的難度，其實(shí)要低于造一輛大眾車型。因?yàn)榍罢呖梢圆挥?jì)成本的堆疊，但后者卻需要在制造、價(jià)格、造型等諸多方面做到精準(zhǔn)平衡。

而高合之所以能在60-80萬(wàn)市場(chǎng)占據(jù)第一，本質(zhì)上還是因?yàn)榇嬖谝黄?jìng)品的「真空地帶」，但下探到30-50萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)，就是另一套玩法，這其間的競(jìng)品都已經(jīng)開始從卷配置、卷技術(shù)，延伸到了卷服務(wù)、卷體系。

難度，可想而知。

今年以來(lái)，各大新勢(shì)力車企都拿出了自己的看家產(chǎn)品，800V快充技術(shù)和補(bǔ)能體系的擴(kuò)容也在如火如荼進(jìn)行中，競(jìng)爭(zhēng)加劇，留在牌桌上的企業(yè)只會(huì)越來(lái)越少。

或許值得期待的是，在百億資金的「輸血」下，高合能提供更強(qiáng)大的技術(shù)和完善的服務(wù)，讓豪華和智能真正落到實(shí)處。

未到終點(diǎn)，保持期待。

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