以往在國內(nèi)市場保持較高熱度的日系車企，如今也開始逐步遇冷。此前一度陷入停產(chǎn)風(fēng)波的廣汽三菱引發(fā)不少消費者的關(guān)注，而日前龐大集團徹底退出斯巴魯，而斯巴魯也從中外合資公司徹底變成了獨資企業(yè)，再度聚焦了行業(yè)的目光。

日前，據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，斯巴魯汽車（中國）有限公司發(fā)生重大變更，龐大汽貿(mào)集團股份有限公司退出，斯巴魯成為全資控股股東，企業(yè)類型由有限責(zé)任公司（中外合資）變更為有限責(zé)任公司（外國法人獨資）。

自2013年龐大入股斯巴魯，也曾有過不錯的成績，其在2013年達(dá)到巔峰的全年累計銷售5.7萬輛的成績。雖然說相比雷克薩斯有不小的差距，但是作為進口車型能有這樣的成績已經(jīng)相當(dāng)不錯了。主打“小而美”的斯巴魯，憑借著水平対置發(fā)動機以及不錯的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)，在國內(nèi)也收獲了眾多“鐵粉”。

(資料圖)

不過從2014年開始斯巴魯開始進入下滑的通道中。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年斯巴魯全年銷量為5.3萬輛，同比下滑5.3%。2015年-2022年銷量分別為4.7萬輛、4.5萬輛、3.1萬輛、2.5萬輛、2.5萬輛、2.2萬輛、1.7萬輛、1.1萬輛。

而進入2023年，斯巴魯?shù)匿N量成績還在進一步惡化，根據(jù)相關(guān)媒體報道，在今年4月份其銷量僅為170輛左右。而這樣的成績表現(xiàn)，已經(jīng)讓斯巴魯在國內(nèi)市場的存在感壓到極低的位置。

當(dāng)初斯巴魯讓龐大集團入股，也是看中了其能夠幫助斯巴魯快速擴充中國市場和網(wǎng)絡(luò)布局。早在2004年，龐大集團就一口氣拿下斯巴魯在中國八個省市的獨家代理權(quán)，成為斯巴魯在中國的三家代理商之一。而如今龐大的退出，斯巴魯在國內(nèi)市場的銷售網(wǎng)絡(luò)勢必要進行重新規(guī)劃。不過按照當(dāng)前斯巴魯在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)，銷量渠道的影響作用似乎并不大。

而如今較為關(guān)鍵的是，斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品似乎已經(jīng)與當(dāng)前的主流市場需求脫節(jié)。在燃油車時代，水平對置發(fā)動機的使用，對于要求性能的消費者來說，的確有一定的吸引力。但是由于這類發(fā)動機本身容易因磨損而導(dǎo)致嚴(yán)重?zé)龣C油，形成了后期較高的維修保養(yǎng)成本。并且在當(dāng)前節(jié)能減排的大環(huán)境下，斯巴魯?shù)乃綄澲冒l(fā)動機已經(jīng)有些跟不上時代的潮流。

另外在當(dāng)前火熱的新能源汽車領(lǐng)域，斯巴魯?shù)霓D(zhuǎn)型也相對緩慢。目前，斯巴魯在售純電動車型僅有SOLTERRA(圖片)，該車型最早于2021年11月亮相，與豐田bZ4X互為姊妹車型，但該車型至今未在國內(nèi)上市。而根據(jù)當(dāng)前豐田bZ4X的市場表現(xiàn)來看，即便是SOLTERRA引入國內(nèi)也很難獲得令人滿意的成績。

不過根據(jù)規(guī)劃，斯巴魯將在2026年底前推出四款新的跨界電動車。此外斯巴魯最早將于2027年在日本大泉工廠再增加一條專用的電動汽車生產(chǎn)線，年產(chǎn)能為20萬輛。不過在新能源汽車市場的競爭進一步加劇的情況下，斯巴魯未來的新能源車型能否被消費者認(rèn)可，依然是個未知數(shù)。

寫在最后

如今龐大退出，斯巴魯將股權(quán)全部掌控在自己手中，對于后期的戰(zhàn)略推動或許會有更好的效果。但是斯巴魯想要在中國市場徹底扭轉(zhuǎn)頹勢，目前來看依然存在較大的難度。在燃油車節(jié)節(jié)敗退，新能源產(chǎn)品難當(dāng)大任的情況下，斯巴魯在中國市場似乎已經(jīng)沒有退路。

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