(相關(guān)資料圖)

近日，由寶峨CSM雙輪銑深攪設(shè)備參建的青島地鐵15號(hào)線天山一路站止水帷幕工程順利完工。

天山一路站位于青島市天山一路和規(guī)劃新城二路，沿規(guī)劃新城二路敷設(shè)，東西向布置，遠(yuǎn)期與23號(hào)線通道換乘為地下三層島式站臺(tái)車站。車站主體結(jié)構(gòu)基坑長(zhǎng)度約159.8 m，寬約24.3-29.3 m，深約29.5 m。基坑整體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，采用鉆孔灌注樁吊腳+錨索支護(hù)，下部采用鋼管樁+錨索+錨桿支護(hù)；基坑止水帷幕則采用CSM雙輪銑深攪工藝。該項(xiàng)目由中建港航局集團(tuán)有限公司總承包，項(xiàng)目部以“建設(shè)世界一流地鐵”為工作部署，以“不滲不漏”為質(zhì)量目標(biāo)，全方面進(jìn)行精心策劃，并對(duì)施工單位及施工設(shè)備選型比選。下圖為擬建的天山一路站出入口規(guī)劃及周邊環(huán)境圖。

天山一路站CSM止水帷幕由天津市津勘巖土工程股份有限公司，采用寶峨CSM雙輪銑深攪設(shè)備進(jìn)行施工，墻厚800 mm，最大設(shè)計(jì)深度25.1 m，總計(jì)166幅槽段，采用雙輪銑套銑接頭工藝。止水帷幕施工穿過(guò)的地層包括：素填土、粉質(zhì)粘土、中粗砂、全風(fēng)化安山巖、強(qiáng)風(fēng)化安山巖、中風(fēng)化安山巖，最終嵌入微風(fēng)化安山巖。下圖為該項(xiàng)目典型的地質(zhì)剖面圖，可見底部基巖為安山巖。

CSM止水帷幕施工過(guò)程中存在以下四個(gè)難點(diǎn)：1. 上部粘土層容易糊鉆包泥，影響切削效率；2. 地層的特點(diǎn)使得設(shè)備施工過(guò)程中存在卡鉆、埋鉆的風(fēng)險(xiǎn)；3. 地層具有埋深起伏變化大，軟硬地層分界面不清的特點(diǎn)。為保證止水效果，止水帷設(shè)計(jì)要求嵌入微風(fēng)化安山巖；4. 由于入巖的要求，刀具磨損較大。因此，這對(duì)于設(shè)備的施工能力、對(duì)地質(zhì)條件的理解、施工單位專業(yè)技術(shù)水平及管理能力均提出較高要求。

天津市津勘巖土工程股份有限公司早期引進(jìn)了國(guó)內(nèi)首臺(tái)寶峨導(dǎo)桿式CSM雙輪銑深攪設(shè)備，完成的防滲墻深度最大達(dá)到了47 m，累計(jì)完成了數(shù)十萬(wàn)平工程量的CSM雙輪銑防滲墻及擋土墻工程，在墻體重要技術(shù)指標(biāo)上，如：滲透系數(shù)、墻體強(qiáng)度，均滿足了設(shè)計(jì)規(guī)范要求，具有較為豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

下圖為津勘巖土公司在青島地鐵15號(hào)線天山一路站現(xiàn)場(chǎng)采用寶峨CSM雙輪銑深攪設(shè)備用于嵌巖止水帷幕項(xiàng)目。

寶峨CSM雙輪銑深攪采用履帶底盤，成槽布置及設(shè)備行走、站位均十分靈活，配置的每一個(gè)齒輪箱扭矩高達(dá)100 kNm，除了一般性地質(zhì)條件，也能夠切削堅(jiān)硬的土層、密實(shí)的砂卵石層，以及有一定入巖需要的地層，給墻底的止水性帶來(lái)進(jìn)一步保障。攪拌輪每分鐘最大轉(zhuǎn)速35轉(zhuǎn)，可以幫助快速攪拌、液化土壤，使得成墻質(zhì)量更加均勻。下圖為寶峨CSM雙輪銑深攪配置的能夠切削硬地層的攪拌輪。

由于CSM工藝的特性，不需要預(yù)先制作導(dǎo)墻，可以節(jié)約鋼筋混凝土耗材及時(shí)間。施工過(guò)程，充分利用原狀土，返漿量少，更加節(jié)約材料、相對(duì)比較環(huán)保。下圖可見雙輪銑深攪施工時(shí)無(wú)需制作導(dǎo)墻、無(wú)需提供鋼筋混凝土施工平臺(tái)。

CSM雙輪銑深攪配置的B-tronic系統(tǒng)，可以幫助操作人員控制好墻體的垂直度，精準(zhǔn)控制水泥漿的注入量，確保其符合設(shè)計(jì)要求。

天山一路站CSM止水帷幕于2023年3月下旬開始試成墻，本月初已順利完成全部工程量。由于參建單位現(xiàn)場(chǎng)管理得當(dāng)，施工技術(shù)人員、操作人員業(yè)務(wù)能力及專業(yè)性扎實(shí)可靠，采取了合理的施工措施，克服了上述所有的困難，在確保施工質(zhì)量的前提下，提高施工效率，最終順利完成青島地區(qū)困難地質(zhì)環(huán)境下CSM雙輪銑深攪止水帷幕工程，也為后期基坑開挖提供了工期的保障。

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