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數(shù)據(jù)，已經(jīng)成為新能源汽車智能化下半場競爭的關(guān)鍵。

“汽車數(shù)據(jù)不僅是一個(gè)新業(yè)態(tài)，也將變成一個(gè)新‘產(chǎn)業(yè)’，比汽車制造業(yè)更有吸引力。”這是在7月28日舉辦的“如何推動(dòng)汽車數(shù)據(jù)創(chuàng)新應(yīng)用及更好流通”研討會(huì)（下簡稱“研討會(huì)”）上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長兼秘書長張永偉的最新判斷。

目前看來，汽車數(shù)據(jù)這一產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將十分巨大。

早在2018年，德勤就在《未來汽車行業(yè)價(jià)值鏈-2025年以后》中預(yù)測，到2025年，汽車行業(yè)20％的利潤將來自移動(dòng)出行及數(shù)據(jù)管理。

汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，僅僅基于汽車數(shù)據(jù)的UBI車險(xiǎn)市場這一項(xiàng)，市場規(guī)模就達(dá)到數(shù)千億。興業(yè)證券的研報(bào)曾經(jīng)假設(shè)過，如果車險(xiǎn)費(fèi)率市場化全面放開，UBI的滲透率在2020年將達(dá)到25%，市場規(guī)模將接近3000億元。

另外，汽車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等，離不開汽車云，據(jù)《2021年中國汽車云市場追蹤報(bào)告》顯示，2021年汽車云行業(yè)整體市場規(guī)模高達(dá)335.2億元；預(yù)計(jì)到2026年，這一數(shù)字將扶搖直上，達(dá)到800億元。

或許是看到汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的潛力，馬斯克表示，未來特斯拉將零利潤售車，其利潤將全部來源于基于汽車數(shù)據(jù)的軟件服務(wù)。摩根士丹利分析師也認(rèn)為，未來，特斯拉經(jīng)常性軟件收入價(jià)值可能會(huì)超過其硬件業(yè)務(wù)的價(jià)值。而我國蔚來等車企也已經(jīng)成立數(shù)據(jù)公司，瞄準(zhǔn)的就是這部分不菲價(jià)值。

截圖于企查查

未來能分享汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)這杯羹的，不僅是汽車及相關(guān)行業(yè)，而且涉及到很多行業(yè)。張永偉曾經(jīng)指出，跨界玩家很有可能成為未來汽車行業(yè)的頭部玩家?？深A(yù)估的是，這一論斷，在汽車數(shù)據(jù)這一產(chǎn)業(yè)，亦然成立。

譬如，云計(jì)算廠商，在汽車數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)過程，就能獲得不少商機(jī)；數(shù)據(jù)處理企業(yè)若參與處理與分析汽車數(shù)據(jù)，也能增加很多營收。大數(shù)據(jù)技術(shù)的戰(zhàn)略意義，不僅在于掌握龐大的數(shù)據(jù)信息，而且在于數(shù)據(jù)的“加工能力”，即通過“加工”實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的“增值”。

本文試圖圍繞汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)這一全新的概念，回答以下幾個(gè)方面的問題：

1、汽車數(shù)據(jù)的重要性體現(xiàn)在哪？

2、汽車數(shù)據(jù)應(yīng)用具體表現(xiàn)在哪里？

3、面對汽車數(shù)據(jù)這座“金礦”，具體該怎么“分杯羹”？

汽車數(shù)據(jù)和鋰礦一樣重要

目前，汽車數(shù)據(jù)有不同的定義。

環(huán)球時(shí)報(bào)采訪相關(guān)專家后，將汽車數(shù)據(jù)定義為，為保障車輛正常行駛、服務(wù)功能正常運(yùn)行所采集和產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)一般存儲(chǔ)于車內(nèi)系統(tǒng)和云端（汽車云）。而《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》中，則將汽車數(shù)據(jù)定義為包括汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、使用、運(yùn)維等過程中的涉及個(gè)人信息數(shù)據(jù)和重要數(shù)據(jù)。

汽車數(shù)據(jù)數(shù)量巨大。據(jù)車百智庫、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟合作的研報(bào)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展若干重大問題》，一輛 L4 自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，每日通過車內(nèi)外傳感器采集的行駛數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)和行為翻據(jù)等，已達(dá)到 10TB的量級(jí)，是傳統(tǒng)汽車的 5-10 倍。

保守估算，千輛自動(dòng)駕駛汽車一年會(huì)產(chǎn)生近 11EB(萬億兆)的數(shù)據(jù)，是 2016年全球互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸量總和(3EB)的 3.5 倍。

對于這些汽車數(shù)據(jù)，小康集團(tuán)創(chuàng)始人張興海將其分為五類：

一是用戶數(shù)據(jù)，蘊(yùn)含個(gè)人偏好、經(jīng)濟(jì)狀況、工作生活以及人際交往等隱私信息；二是物資數(shù)據(jù)，基于智能電動(dòng)物流車服務(wù)信息，可以勾勒出精準(zhǔn)的社會(huì)資源調(diào)配圖；三是車輛數(shù)據(jù)，與設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、服務(wù)一體化的企業(yè)智能制造大體系直接聯(lián)通；四是交通數(shù)據(jù)，與公路運(yùn)輸管理與城市治理能力緊密關(guān)聯(lián)；五是能源數(shù)據(jù)，與能源供需設(shè)施配置和能源流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)相互交融。

在智能化下半場的當(dāng)前，汽車正由典型的機(jī)械產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義功能的智能移動(dòng)終端，汽車數(shù)據(jù)的重要性，將會(huì)越來越強(qiáng)。目前，汽車數(shù)據(jù)已經(jīng)成為繼汽車芯片、汽車操作系統(tǒng)之后行業(yè)焦點(diǎn)之一。

集度CEO夏一平此前就認(rèn)為，2023年是新能源汽車智能化競爭元年，相較于電動(dòng)化，在新能源汽車智能化的競爭中，數(shù)據(jù)的作用巨大，是驅(qū)動(dòng)智能汽車發(fā)展的新燃料。而據(jù)車百智庫、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟合作的研報(bào)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展若干重大問題》也認(rèn)為，隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)像依賴化石燃料、電力一樣依賴數(shù)據(jù)。

如今，人工智能、大模型爆發(fā)，已經(jīng)在智駕、座艙領(lǐng)域有很好的實(shí)踐。在此基礎(chǔ)上，整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)，由原來基于規(guī)則的驅(qū)動(dòng)變成了由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，汽車數(shù)據(jù)已經(jīng)成為訓(xùn)練模型至關(guān)重要的要素。

至于汽車數(shù)據(jù)的價(jià)值，四維圖新CEO程鵬表示，汽車數(shù)據(jù)和鋰礦一樣具有極高的價(jià)值。而夏一平則認(rèn)為，從某種意義上看，汽車數(shù)據(jù)比鋰礦的價(jià)值更大。他認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道上一決勝負(fù)，需要比拼的核心是數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)量以及對數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用能力。汽車數(shù)據(jù)作為土地、勞動(dòng)力、資本、技術(shù)并列的生產(chǎn)要素，被當(dāng)成了一種資產(chǎn)。

在研討會(huì)上，張永偉表示，目前，汽車數(shù)據(jù)已經(jīng)由原來的輔助角色，慢慢變成了一個(gè)價(jià)值創(chuàng)造者的重要角色，而且創(chuàng)造的價(jià)值是過去看不到、想不到的，是新價(jià)值，可以成為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，將加速我們汽車產(chǎn)業(yè)智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并培育新的產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)。

數(shù)據(jù)用于智駕與UBI

在智能化的今天，汽車數(shù)據(jù)的應(yīng)用越來越廣泛，其中一個(gè)重大應(yīng)用，就是高階智能駕駛。

目前，高階智能駕駛功能落地，最大阻礙就是無窮無盡的Corner Case（邊角案例）所帶來的安全隱患。解決這么多“問題”，就需要在線下測試、仿真測試中，不斷搜集各種場景下自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)，尤其是極端情況下的數(shù)據(jù)，豐富場景庫，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)。

其具體環(huán)節(jié)包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)回傳、數(shù)據(jù)標(biāo)注、模型訓(xùn)練和仿真測試等。

這些環(huán)節(jié)中的仿真測試，本身就是大數(shù)據(jù)的一種應(yīng)用。行業(yè)普遍認(rèn)為，為了保證自動(dòng)駕駛技術(shù)安全可靠，車企需采集110億英里的測試數(shù)據(jù)。如果完全通過線下測試，即使100輛自動(dòng)駕駛汽車以時(shí)速40公里每小時(shí)的速度、24小時(shí)不間歇測試，也需要500多年的時(shí)間才能完成。因此，自動(dòng)駕駛模擬仿真平臺(tái)的出現(xiàn)，提供了一個(gè)新的解決思路。自動(dòng)駕駛模擬仿真平臺(tái)就是大數(shù)據(jù)的一種應(yīng)用。

總之，數(shù)據(jù)閉環(huán)是實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛落地的前提。而且，即使高階智能駕駛量產(chǎn)后，也需要不斷獲取更多有價(jià)值的數(shù)據(jù)，不斷迭代，從而推動(dòng)數(shù)據(jù)閉環(huán)體系持續(xù)不斷地高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

在如今新能源汽車的“內(nèi)卷”之年，高階智能駕駛的量產(chǎn)化交付能力，已成為車企或Tier1之間競爭的關(guān)鍵，而是否具備高效的數(shù)據(jù)閉環(huán)體系也是評(píng)判量產(chǎn)交付能力的重要參考指標(biāo)?？梢?，汽車數(shù)據(jù)對高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域應(yīng)用，具有決定性的作用。

另外，汽車數(shù)據(jù)還將用于車險(xiǎn)的創(chuàng)新。

2021年10月15日，已經(jīng)擁有險(xiǎn)企的特斯拉在美國官網(wǎng)上開售車險(xiǎn)產(chǎn)品，該產(chǎn)品做到了“千人千面”，不同的車主，車險(xiǎn)定價(jià)不一樣，定價(jià)的基礎(chǔ)是車主的實(shí)時(shí)駕駛行為數(shù)據(jù)，這種車險(xiǎn)模式就是UBI(Usage-basedinsuranCe)。

圖源：狗熊會(huì)

車百智庫、中汽智檢、中國汽研聯(lián)合發(fā)布的研報(bào)《智能電動(dòng)汽車后市場新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)》（后稱后市場研報(bào)）表示，UBl將成為未來解決新能源汽車保險(xiǎn)痛點(diǎn)的有效手段。UBl能夠帶來的益處包括創(chuàng)新產(chǎn)品、精準(zhǔn)厘定費(fèi)率、降低賠付率、提升客戶服務(wù)等。

UBI有一個(gè)最大的問題，就是非常考驗(yàn)險(xiǎn)企的數(shù)據(jù)收集與處理能力。新能源汽車相較于燃油車，對汽車數(shù)據(jù)的搜集做得十分到位。在數(shù)據(jù)賦能下，做定制化的UBl，可謂水到渠成。

興業(yè)證券的研報(bào)曾經(jīng)假設(shè)過，如果車險(xiǎn)費(fèi)率市場化全面放開，UBI的滲透率在2020年將達(dá)到25%，市場規(guī)模將接近3000億元。

汽車數(shù)據(jù)的其他變現(xiàn)

智能化下半場，汽車數(shù)據(jù)覆蓋人、車、路三個(gè)維度，除了智駕與UBI外，變現(xiàn)價(jià)值其實(shí)很多。后市場研報(bào)就表示，智能汽車的后市場服務(wù)，高度依賴汽車的全生命周期數(shù)據(jù)。

譬如，新能源汽車的數(shù)據(jù)，一般記載著車輛的性能、狀態(tài)和故障情況，以及充電頻率等，這可為車企提供銷售線索，以及提升用戶的忠誠度，并且支持主機(jī)廠為電動(dòng)車設(shè)計(jì)配套的充換電服務(wù)，也看用作電池技術(shù)的發(fā)展參考。

新能源汽車的數(shù)據(jù)還記錄了司機(jī)、乘客相關(guān)的數(shù)據(jù)，包括出行習(xí)慣、導(dǎo)航偏好，以及車載影音娛樂系統(tǒng)的使用習(xí)慣。這些數(shù)據(jù)可以用于幫助車廠用于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，以及對新車產(chǎn)品的銷售進(jìn)行定位。車內(nèi)監(jiān)測系統(tǒng)甚至能夠監(jiān)控駕駛員及乘客的身體狀況，這都為額外的增值服務(wù)，如智能健康座艙，就提供了巨大的商機(jī)。譬如，嵐圖基于車內(nèi)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)的智能健康座艙，其廣告語就是“坐下就不想起身”，這也成為其汽車產(chǎn)品的特色。

汽車的外部的環(huán)境數(shù)據(jù)，比如通過汽車行駛中的輪胎和懸架數(shù)據(jù)收集路面坑洞等道路信息，以及利用攝像頭和激光雷達(dá)識(shí)別并收集路牌、車道、甚至井蓋信息，此外通過溫度和濕度之類的感應(yīng)器還可以搜集天氣信息。這些信息可以滿足第三方諸如智慧城市等垂直領(lǐng)域的需求。譬如數(shù)字孿生技術(shù)，在精準(zhǔn)導(dǎo)航，“治堵”等交通管理方面，都有應(yīng)用。目前，已經(jīng)有越來越多的車企、城市管理部門等，意識(shí)到“智慧的車、聰明的路”帶來的數(shù)據(jù)價(jià)值。

關(guān)于汽車數(shù)據(jù)的應(yīng)用，不能不提如今的大模型。

大模型上車，已成趨勢。大模型可以處理海量數(shù)據(jù)，可以提供更精準(zhǔn)、更全面的數(shù)據(jù)分析和預(yù)測能力。不斷優(yōu)化升級(jí)大模型，就可以提高自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)確性和可靠性。商湯絕影智能車艙產(chǎn)品創(chuàng)新高級(jí)總監(jiān)邵昌旭就表示，通過大模型向自動(dòng)駕駛和智能座艙提供賦能，實(shí)現(xiàn)我們的駕艙一體和人機(jī)共駕駛這樣極致的駕乘體驗(yàn)。

大模型還將對車企的研發(fā)方式和商業(yè)模式產(chǎn)生新的影響。在研發(fā)方式方面，由于AI高效的標(biāo)注能力有目共睹，過去需要很長時(shí)間的數(shù)據(jù)標(biāo)注任務(wù)現(xiàn)在只需要幾小時(shí)即可，研發(fā)的時(shí)間成本大幅壓縮，而且大模型可以處理多模態(tài)的豐富數(shù)據(jù)，如語音、手勢、視覺等，這可以助力車企深入改善總體研發(fā)效能，降本增效。而在商業(yè)模式上說，目前的大模型普遍能說會(huì)道，集成到車載系統(tǒng)之后，人、車、機(jī)之間就可能從“雇傭關(guān)系”發(fā)展到“陪伴關(guān)系”，大模型通過機(jī)器學(xué)習(xí)能力也會(huì)逐步了解人的喜好和習(xí)慣，進(jìn)而衍生出全新的商業(yè)價(jià)值。

大模型就與汽車數(shù)據(jù)之間有著千絲萬縷的關(guān)系。大模型是指具有大量參數(shù)和復(fù)雜結(jié)構(gòu)的機(jī)器學(xué)習(xí)模型，大模型的訓(xùn)練依靠巨量的汽車數(shù)據(jù)，從而不斷迭代，而發(fā)模型也直接通過處理海量的汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)生應(yīng)用。

研討會(huì)上，有代表總結(jié)了汽車數(shù)據(jù)的相關(guān)應(yīng)用

給跨界企業(yè)帶來商機(jī)

汽車數(shù)據(jù)這一產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將十分巨大。

馬斯克表示，未來特斯拉將零利潤售車，其利潤將全部來源于基于汽車數(shù)據(jù)的軟件服務(wù)。摩根士丹利分析師也認(rèn)為，未來特斯拉經(jīng)常性軟件收入價(jià)值可能會(huì)超過其硬件業(yè)務(wù)的價(jià)值。而我國蔚來等車企也已經(jīng)成立數(shù)據(jù)公司，瞄準(zhǔn)的就是這部分不菲價(jià)值。

未來汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)這杯羹的，不僅是汽車及相關(guān)行業(yè)，而且惠及很多跨界企業(yè)。張永偉曾經(jīng)指出，跨界玩家很有可能成為未來汽車行業(yè)的頭部玩家。可預(yù)估的是，這一論斷，在汽車數(shù)據(jù)這一分支行業(yè)，亦然成立。

譬如，在汽車數(shù)據(jù)科技產(chǎn)業(yè)中，數(shù)據(jù)處理企業(yè)，參與處理與分析汽車數(shù)據(jù)，就能獲得不少機(jī)會(huì)。這是因?yàn)?，大?shù)據(jù)技術(shù)的戰(zhàn)略意義，不僅在于掌握龐大的數(shù)據(jù)信息，而且在于數(shù)據(jù)的“加工能力”，即通過“加工”實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的“增值”。

研討會(huì)上，就有代表指出，目前處于大模型時(shí)代，只有高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，才能訓(xùn)練更好的大模型。要獲得高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，就離不開數(shù)據(jù)的清洗和校驗(yàn)，對無效數(shù)據(jù)進(jìn)行清理，對有效數(shù)據(jù)進(jìn)行二次計(jì)算，得到有用的結(jié)論。而這項(xiàng)重要的工作，就屬于數(shù)據(jù)處理企業(yè)的業(yè)務(wù)范疇。

另外，數(shù)據(jù)挖掘與處理離不開云的支撐，算力也來源于云計(jì)算，汽車云成為智能化下半場的關(guān)鍵所在。

目前，有些車企，譬如小鵬，自建私有云，但是，未來隨著旗下智能汽車持續(xù)批量上市，將面對越來越大的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和高算力需求，就不得不不斷擴(kuò)容私有云，對硬件和資源的迭代要求大，勢必又要追加投入。而強(qiáng)勁的算力，數(shù)據(jù)管理能力強(qiáng)大的公有云，以性價(jià)比的優(yōu)勢，成為很多新能源車企的重要選擇。國內(nèi)的云服務(wù)廠商，主要是“BATH”（百度、阿里、騰訊、華為）四家企業(yè)，均不是來自汽車行業(yè)。

據(jù)《2021年中國汽車云市場追蹤報(bào)告》顯示，2021年汽車云行業(yè)整體市場規(guī)模高達(dá)335.2億元；到2026年，這一數(shù)字將扶搖直上，達(dá)到800億元，三年上升近3倍。

注：LaaS、PaaS、SaaS是汽車云的三種服務(wù)形式

再例如，自動(dòng)駕駛模擬仿真系統(tǒng)，通過一系列汽車相關(guān)數(shù)據(jù)，營造高逼真的環(huán)境，讓自動(dòng)駕駛汽車在虛擬環(huán)境進(jìn)行完整的場景測試。自動(dòng)駕駛汽車在模擬環(huán)境測試得非常好，運(yùn)行得非常平滑和穩(wěn)定后，最終在實(shí)地進(jìn)行測試，就更為簡單。這也使得原本從事游戲開發(fā)的騰訊，通過游戲研發(fā)技術(shù)，跨界進(jìn)入汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，分一杯羹。

總之，在汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)中，還存在著一系列的問題，譬如汽車數(shù)據(jù)安全問題、權(quán)責(zé)劃分問題、標(biāo)準(zhǔn)化問題，以及缺少公平數(shù)據(jù)共享機(jī)制，變現(xiàn)路徑不清晰等問題。對于這些問題，可以通過機(jī)制、政策、法規(guī)的適配建設(shè)，建立常態(tài)化的交流平臺(tái)，與全球相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，開展重大研究，獲得共同認(rèn)知與準(zhǔn)則，逐漸加以解決，從而使得該產(chǎn)業(yè)獲得較快發(fā)展。汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力及吸引了，并不弱于汽車制造產(chǎn)業(yè)。

參考資料：

• [1]《讓大數(shù)據(jù)創(chuàng)造大價(jià)值》，人民日報(bào)
• [2]《釋放智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)全生命周期價(jià)值潛力》，麥肯錫
• [3]《了解汽車數(shù)據(jù)安全，這一張圖就夠了》，環(huán)球時(shí)報(bào)汽車周刊
• [4]《自動(dòng)駕駛下半場競爭的關(guān)鍵：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+車云一體》，焉知汽車

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