新能源汽車時代，豐田落后了嗎？起碼從目前純電動汽車的銷量看，豐田確實(shí)沒有特斯拉，比亞迪的銷量高。但是豐田畢竟還是全球銷量第一的汽車品牌。實(shí)力還是有的，那么豐田將如何轉(zhuǎn)型呢？

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近日，豐田副總裁兼首席技術(shù)官（CTO）中島弘基介紹了豐田的技術(shù)戰(zhàn)略和汽車制造的未來方向。

【豐田技術(shù)戰(zhàn)略與方向】

豐田汽車選擇了電動化、多樣化、智能化三種方向。通過電動化，將根據(jù)各地情況引入最佳動力系統(tǒng)，并實(shí)施從“汽車”到“社會”的多樣化，從多樣化提供給用戶出行自由和多種能源選擇。

除了汽車和服務(wù)之外，智能化的主要內(nèi)容是擴(kuò)大與社會的聯(lián)系。通過實(shí)現(xiàn)實(shí)時運(yùn)輸和配送結(jié)構(gòu)的高效運(yùn)輸，自動生成地圖、在各種場所提供智能停車的新一代自動停車功能等，提供移動性的新價值。

另外，豐田還宣布將以三個事項(xiàng)為重點(diǎn)制造汽車。第一，不妥協(xié)，追求安全和安心。提高豐田安全感，為客戶提供安全放心的技術(shù)。

第二，為了實(shí)現(xiàn)脫碳，與全球集團(tuán)合作。第三，區(qū)域化加速，今后各地客戶的需求將更加多樣化，因此將在全球的研發(fā)據(jù)點(diǎn)加快客戶基礎(chǔ)開發(fā)速度。

【新一代電動汽車電池戰(zhàn)略】

今年5月新設(shè)的豐田電動汽車工廠是豐田發(fā)起的一次反擊，計劃通過新一代電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)1000公里的可行駛距離。

豐田計劃利用其擁有的技術(shù)力量提高各型電池的能量密度，提高目前常用鋰離子電池的性能。為新一代全固態(tài)電池的商用化目標(biāo)發(fā)展。

【新一代電動化技術(shù)】

在制造部分，與特斯拉一樣，引進(jìn)創(chuàng)新的工藝，使用千兆壓力機(jī)。核心技術(shù)是用于車架制造的一體壓鑄。利用壓鑄的千兆壓力機(jī)將鋁熔化，將需要復(fù)雜焊接的車身印成一個零件。這有助于降低車輛開發(fā)費(fèi)用和工廠維護(hù)費(fèi)用。

將電機(jī)、齒輪、等核心部件小型化，并將新一代半導(dǎo)體技術(shù)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部研發(fā)，開發(fā)出多通道平臺，可以根據(jù)客戶的不同需求提供電動汽車。

通過這些變化，豐田將于2026年在全球推出新一代電動汽車。2030年，350萬輛中的170萬輛將由電動汽車專用工廠供應(yīng)。

【氫能事業(yè)戰(zhàn)略】

預(yù)計2030年歐洲、中國、北美等地的氫能市場規(guī)模將以壓倒性優(yōu)勢擴(kuò)大，燃料電池市場將達(dá)到每年5萬億日元的規(guī)模。為了應(yīng)對急劇的市場變化，從7月開始新設(shè)了一個名為氫能工廠的組織，并建立了在單一領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下快速決策的系統(tǒng)。氫工廠以三個軸心推進(jìn)項(xiàng)目。

第一個是以歐洲、中國為中心，將在當(dāng)?shù)卦O(shè)立據(jù)點(diǎn)，加快應(yīng)對速度。二是加強(qiáng)與主要合作伙伴的合作，我們將努力通過合作以合理的價格傳達(dá)給客戶。

第三是具有競爭力的新一代燃料電池技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)化。通過這種應(yīng)對措施，下一代系統(tǒng)將通過技術(shù)進(jìn)化、量產(chǎn)效果和本地化實(shí)現(xiàn)37%的成本節(jié)約，并朝著這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)開發(fā)、生產(chǎn)和銷售一體化。

豐田以2026年實(shí)現(xiàn)實(shí)用化為目標(biāo)，正在開發(fā)新一代燃料電池單元，并開發(fā)大型商用車用液氫罐、氫發(fā)動機(jī)車。氫氣價格仍然很高，為了氫氣的普及，豐田將利用與強(qiáng)大合作伙伴的關(guān)系作為機(jī)會，提供價格合理的商品，加快氫氣的事業(yè)。

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